Komoly hajóüzemanyag-hiány alakulhat ki a világpiacon a harmadik negyedévben, miközben a tengeri szállítás egyik legfontosabb üzemanyagának ára Szingapúrban már 76 százalékkal emelkedett az iráni háború kezdete óta. A közel-keleti konfliktus, az orosz finomítókat érő ukrán támadások és a tankerforgalom zavarai egyszerre szűkítik a kínálatot. A probléma a tengeri fuvarozás költségeire is átterjedhet.
A hajózásban és egyes erőművekben használt fűtőolajból a harmadik negyedévben globális hiány alakulhat ki. Az Energy Aspects becslése szerint a kereslet és kínálat közötti deficit elérheti a napi 218 ezer hordót. Összehasonlításként: 2025 harmadik negyedévében mindössze napi 6 ezer hordós hiányt mértek.
A Reuters energiaelemzése szerint több, egymást erősítő folyamat vezetett idáig. A közel-keleti háború megzavarta a tankerforgalmat és a finomítók működését, az ukrán dróntámadások csökkentették az orosz finomítói termelést, miközben Kína is visszafogta finomítói kapacitását és exportját, hogy megőrizze saját készleteit. A finomítók ráadásul egyre inkább a dízel, a benzin és a repülőgép-üzemanyag előállítását részesítik előnyben. Ezekből ugyancsak szűkös a kínálat, miközben magasabb nyereséget biztosítanak, így kevesebb fűtőolaj marad a hajózási piac számára.
Az Energy Aspects elemzője, Royston Huan szerint a rendkívül alacsony benzin- és dízelkészletek arra ösztönzik a finomítókat, hogy másodlagos feldolgozóegységeiket maximálisan kihasználják, ehhez pedig több fűtőolajat használnak fel alapanyagként. Ez tovább szűkíti a hajók számára elérhető mennyiséget.
Az amszterdami–rotterdami–antwerpeni kereskedelmi központban a benzinkészletek augusztus 27-én közel ötéves mélypontra estek. Az Egyesült Államok keleti partvidékén a dízelt is magában foglaló középpárlat-készletek az augusztus 28-ával zárult héten történelmi mélypontra kerültek.
Szingapúrban már 76 százalékkal drágább
A feszültség már látványosan megjelent a hajóüzemanyag árában. A hajók egyik legfontosabb üzemanyaga, a nagyon alacsony kéntartalmú fűtőolaj – VLSFO – ára az iráni háború kezdete óta 76 százalékkal emelkedett Szingapúrban. A ZeroNorth adatai szerint szeptember 1-jén tonnánként már csaknem 825 dollárba, hordóra átszámítva mintegy 130 dollárba került.
Ugyanebben az időszakban a Brent nyersolaj ára körülbelül 40 százalékkal emelkedett. A készletek is erősen megcsappantak. A Reuters által összesített adatok szerint Szingapúrban, az amszterdami–rotterdami–antwerpeni térségben és az Egyesült Arab Emírségekben található Fudzseirában a fűtőolajkészletek mintegy 30 százalékkal maradnak el a hároméves szezonális átlagtól.
A szingapúri a világ legnagyobb hajóüzemanyag-ellátó központja naponta közel egymillió hordónyi üzemanyagot használ fel, ennek több mint felét importálja. A Rystad Energy elemzője, Valerie Panopio szerint a Közel-Keleten elhúzódó ellátási zavarok miatt a fűtőolaj kínálata a harmadik negyedévben továbbra is rendkívül szűk maradhat.
Oroszország exportja rekordmélypontra zuhant
A kínálati problémák másik forrása Oroszország. Az ukrán dróntámadások több orosz finomító működését érintették. A Kpler hajókövetési adatai szerint Oroszország fűtőolajexportja augusztusban napi 591 ezer hordóra esett. Ez a 2017-ig visszanyúló adatsor legalacsonyabb értéke. 2025-ben az orosz export még átlagosan napi 860 ezer hordó felett volt.
Az orosz finomítói problémák már korábban is megjelentek a belföldi üzemanyagpiacon: az ukrán támadások után kialakult üzemanyaghiány miatt Moszkva Indiából származó benzinnel és más importforrásokkal próbálta stabilizálni az ellátást.
Közel felére esett a közel-keleti export
Még nagyobb visszaesést mértek a Közel-Keleten. A Kpler szerint március és augusztus között a térség fűtőolajexportja éves összehasonlításban 45 százalékkal, átlagosan napi 447 ezer hordóra zuhant. Különösen nagy kiesést okozott a kuvaiti Al-Zour finomító problémája. Az üzem a térség egyik jelentős fűtőolaj-exportőre, március óta azonban mindössze egy, napi 26 ezer hordónak megfelelő rakományt exportált. Januárban és februárban még körülbelül napi 191 ezer hordó volt az exportja.
A nigériai, napi 650 ezer hordó feldolgozására képes Dangote finomító közben növelte dízel-, benzin- és repülőgépüzemanyag-exportját, miközben csökkentette fűtőolaj-kivitelét. A fűtőolaj egy részét ugyanis további feldolgozással magasabb értékű üzemanyagokká lehet alakítani.
Ázsia kerülhet a legnehezebb helyzetbe
A várható hiány leginkább Ázsiát érintheti, mivel a térség erősen függ a Perzsa-öbölből érkező szállítmányoktól. A közel-keleti útvonalakon kialakult problémákat tovább súlyosítja, hogy a hajók egy része a biztonsági kockázatok miatt elkerüli a Báb el-Mandeb-szorost és a Vörös-tengert. A hosszabb útvonalak több üzemanyagot igényelnek, vagyis miközben a kínálat csökken, a hajók fogyasztása bizonyos útvonalakon növekszik.
A tengeri útvonalak átrendeződése már korábban elkezdődött: Kína két nagy állami hajózási vállalata is elkerüli a Hormuzi-szorost és a Báb el-Mandebet, közben alternatív útvonalakon próbálja fenntartani az olajszállításokat. A hajóüzemanyag drágulása közvetlenül növeli a hajótársaságok költségeit. Ha a mostani kínálati szűkösség tartóssá válik, a magasabb üzemanyagköltségek a tengeri fuvardíjakban is megjelenhetnek. A magasabb fuvarköltség nemcsak az olaj- és energiapiacon jelentkezhet, hanem az Ázsia, Európa és Amerika között szállított áruk költségeit is emelheti.
Forrás: Reuters, Energy Aspects, Rystad Energy, Kpler, ZeroNorth
