A Nemzetközi Automobil Szövetség közlése szerint több ponton is finomítják a 2026-os Forma–1-es szabályokat az idény első három versenyhétvégéjének tapasztalatai után. A döntés a FIA, a csapatok, a motorgyártók, a Forma–1 vezetése és a versenyzők egyeztetései nyomán született meg, miután az új autók vezethetőségével, a túlzott energiamenedzsmenttel és bizonyos biztonsági kockázatokkal kapcsolatban is kritikák érkeztek. A módosítások többségét már a Miami Nagydíjtól szeretnék életbe léptetni, a rajtokkal kapcsolatos újításokat azonban ott még csak tesztelhetik.
A FIA tájékoztatása alapján az egyik legfontosabb változás az időmérőket érinti. Az új szabály szerint csökken az egy kör alatt engedélyezett maximális visszatöltés, miközben nő a szupervisszatöltés teljesítménye. Ettől azt várják, hogy a versenyzők kevesebb energiagazdálkodásra kényszerülnek, és több szakaszt tudnak majd teljes gázzal teljesíteni. A módosított teljesítményparaméterek a futamokra is hatással lesznek, így a pilótáknak a versenyeken is kevésbé kell majd az elektromos energia beosztására figyelniük.
A nagydíjakon az elektromos rásegítés használatát is átalakítják. A cél az, hogy elkerüljék a pálya váratlan pontjain kialakuló jelentős tempókülönbségeket. A gyorsítási zónákban megmaradnak az eddigi értékek, a körök többi részén viszont csökken a teljesítmény. A szövetség szerint ezzel egyszerre javulhat a biztonság és maradhat meg az előzésekhez szükséges dinamika.
Új biztonsági intézkedések készülnek a rajtokhoz is. A FIA egy olyan rendszert fejlesztett ki, amely felismeri, ha egy autó a kuplung felengedése után rendellenesen lassan gyorsul. Ilyen esetben az elektromos rendszer automatikusan rásegít a hajtásra, hogy az autó elérje a minimális gyorsulást, de ez ne jelentsen sportszakmai előnyt. Ehhez kapcsolódóan egy vizuális figyelmeztető rendszert is bevezetnének: az érintett autón hátul és oldalt villogó fények jeleznék a problémát a mögötte érkezőknek. Ennek a megoldásnak a végleges bevezetése azonban még a miami tesztek tapasztalataitól is függ.
A versenyzői visszajelzések alapján esős körülmények között is változnak a szabályok. A köztes abroncsok gumimelegítőinek hőmérsékletét megemelik, hogy javuljon a kezdeti tapadás és a gumik teljesítménye. Emellett a hátsó fényrendszert is egyszerűsítik, hogy rossz látási körülmények között egyértelműbb és következetesebb jelzéseket kapjanak a pilóták.
Fontos kiegészítés, hogy a FIA több versenyhétvégén is lehetővé tenné az eltérő, alacsonyabb energialimit használatát, vagyis a szabályokat jobban hozzáigazítanák az egyes pályák sajátosságaihoz. Emellett a felvezető kör elején nulláznák az energiaszámlálót is, mert a rendszer működésében korábban következetlenséget azonosítottak.
A háttérben az áll, hogy az új 2026-os szabályrendszer első három hétvégéje után több versenyző is élesen bírálta az új korszakot. A legkeményebb kritikát Max Verstappen fogalmazta meg, aki szerint az egész irány túl messzire ment az energiamenedzsment felé, és ez már a versenyzés rovására ment. Többen attól tartottak, hogy az autók túlzottan „számolós”, kevésbé ösztönös vezetési stílust követelnek meg, miközben bizonyos helyzetekben a sebességkülönbségek biztonsági kockázatot is jelenthetnek.
Az idény első három futamán egyébként a Mercedes dominált: kétszer Andrea Kimi Antonelli, egyszer George Russell nyert, az összetettben pedig Antonelli áll az élen Russell előtt.
A Miami Nagydíj ezért nemcsak a világbajnoki küzdelem, hanem a szabálymódosítások szempontjából is kiemelten fontos hétvége lehet, hiszen ott derülhet ki először, hogy a FIA által elfogadott finomhangolások valóban javítanak-e a 2026-os autók versenyezhetőségén és biztonságán.