Fernando Alonso nyíltan reagált arra, hogy Mohammed Ben Sulayem FIA-elnök mindenáron a Formula–1-ben tartaná 2027-ben is. A kétszeres világbajnok azonban világossá tette: számára már nem egyszerűen az Aston Martin teljesítménye a kérdés. Alonso szerint a jelenlegi technikai szabályok olyan irányba vitték az F1-et, ahol egy látványos gyors kanyarban is az akkumulátor töltöttsége dönthet a pilóta tudása és bátorsága helyett. A spanyol versenyző Stefano Domenicalival hetente egyeztet, és azt mondja: 2031-ig nem lehet várni a változtatásokkal.
Fernando Alonso jövője napok óta az egyik központi téma a madridi Spanyol Nagydíjon, vasárnapra azonban új fordulatot kapott az ügy. Az Aston Martin 45 éves versenyzője az időmérő után reagált azokra a kijelentésekre, amelyek szerint Mohammed Ben Sulayem személyesen is közbe akar lépni azért, hogy Alonso ne hagyja el a Formula–1-et a szezon végén.
Alonso elmondta, hogy Ben Sulayemmel erről még nem beszélt, a Formula–1 elnök-vezérigazgatójával, Stefano Domenicalival viszont rendszeresen, gyakorlatilag minden héten egyeztet.
„A Formula–1 nem folytatódhat így. Nem várhatunk 2031-ig arra, hogy újra rendes sportunk legyen.”
A spanyol szerint tapasztalatával neki is szerepet kell vállalnia abban, hogy a sport vezetői megtalálják a jelenlegi rendszer hibáira a megoldást.
Alonso a madridi 12-es kanyarral mutatta meg, mi zavarja
A kétszeres világbajnok kritikája ezúttal nagyon konkrét volt. Példának a vadonatúj Madring egyik leglátványosabb pontját, a 12-es, La Monumental névre keresztelt gyors kanyart hozta fel. Alonso szerint egy ilyen kanyarban annak kellene gyorsabbnak lennie, aki később fékez, bátrabban tartja a gázt, jobb ívet választ és többet tud kihozni az autóból. A jelenlegi rendszerben azonban az energiafelhasználás annyira meghatározóvá vált, hogy szerinte akár egy gyengébb pilóta is gyorsabban mehetne Max Verstappennél, ha több felhasználható energiája lenne az adott ponton.
A példát szándékosan vitte el a végletekig: saját sajtósát, Michael Claytont állította Verstappen mellé. Alonso érvelése szerint nem fordulhatna elő, hogy Clayton csak azért legyen gyorsabb egy ilyen kanyarban Verstappennél, mert az ő autójában több felhasználható elektromos energia maradt.
A madridi La Monumental látványos, döntött, nagy sebességű kanyar, amely papíron alkalmas lenne arra, hogy megmutassa a versenyzők közötti különbséget. Alonso szerint azonban jelenleg sokszor nem a pilóta határozza meg, mennyire gyorsan lehet rajta átmenni, hanem az, milyen energiafelhasználási profillal érkezik oda az autó.
Az új F1 egyik legvitatottabb pontja lett az energiagazdálkodás
A 2026-os szabályrendszer radikálisan átalakította a Formula–1-es erőforrásokat. Az elektromos komponens szerepe jelentősen megnőtt: az MGU-K maximális teljesítménye 350 kW-ra emelkedett, és az autók teljes teljesítményének nagyjából fele már az elektromos oldalról érkezhet. Ezzel együtt az energia visszanyerése, tárolása és körön belüli felhasználása is sokkal fontosabbá vált.
A probléma nem új a sport vezetői előtt. Az FIA már tavasszal módosított a 2026-os szabályokon: csökkentették a megengedett maximális visszatöltést, változtattak az energiafelhasználáson és igyekeztek visszaszorítani azokat a szakaszokat, amikor a pilóták teljes gáz mellett is energiát termelnek vissza. A változtatások kidolgozásába a versenyzőket is bevonták. Alonso most azt jelzi, hogy szerinte ez még mindig kevés. Korábban is úgy fogalmazott, hogy a jelenlegi akkumulátoros energiafelhasználás bizonyos pályákon túl nagy szerepet kap, miközben már zajlanak a tárgyalások a következő évek további módosításairól, illetve a 2030–2031 körüli új motorformula irányáról.
Ben Sulayem: Alonso nem mehet el így
A vita előzménye Mohammed Ben Sulayem pénteki madridi nyilatkozata volt. Az FIA elnöke azt mondta, nem tartaná elfogadhatónak, ha Alonso azért távozna a Formula–1-ből, mert az Aston Martin jelenlegi teljesítménye és a körülmények elveszik a kedvét a folytatástól.
Ben Sulayem azt is elárulta, hogy már találkozott az Aston Martin tulajdonosával, Lawrence Stroll-lal, és olyan változtatásokról egyeztettek, amelyek javíthatják a csapat helyzetét. A háttérben a Honda versenyképességének javítása is fontos kérdés: a japán gyártó 2026-ban az Aston Martin erőforráspartnere lett, de az új rendszerrel egyelőre komoly nehézségekkel küzd.
Az FIA elnöke azt üzente Alonsónak: előbb nyerjen újra, és utána vonuljon vissza akkor, amikor ő akar. Ez már szokatlanul nyílt beavatkozás egy versenyző jövőjéről folyó vitába, különösen úgy, hogy Ben Sulayem az Aston Martin vezetőjével is tárgyalt a helyzetről.
Három pont 13 futam után
Alonso elégedetlenségének van kézzelfogható versenypályás oka is: a kétszeres világbajnok 13 nagydíj után mindössze három pontot szerzett 2026-ban, öt alkalommal kiesett, és a világbajnoki pontverseny 19. helyén áll. Az Aston Martin nagy magyarországi fejlesztési csomagja után ugyan mutatott javulást, Hollandiában Alonso kilencedik lett, Madridban azonban ismét a mezőny végén találta magát.
A szombati időmérőn a spanyol a 17. helyre került, miközben hazai közönség előtt versenyez az F1 új madridi pályáján. Alonso ugyanakkor már korábban jelezte: nem pusztán gyorsabb Aston Martint akar látni ahhoz, hogy folytassa. Azt szeretné, hogy a 2027-re tervezett módosítások ismét nagyobb szerepet adjanak a versenyzőnek. Amikor Madridban arról kérdezték, mikor dönt a jövőjéről, mindössze annyit mondott: nem hamarosan.
Aston Martin mellett akkor is elkötelezettnek mondta magát, ha végül már nem versenyzőként folytatja. Korábban arról beszélt, hogy a csapattal világbajnoki címet akar nyerni, akár a volán mögött, akár később más szerepben.
Forrás: RacingNews365, FIA, Formula1.com
