Újabb, a korábbinál jóval súlyosabb részletek kerültek elő a Girne közelében elsüllyedt Filo Jet múltjáról. A hétfői bírósági eljárásban még arról beszélt a rendőrség, hogy a hajó mintegy 12 évvel ezelőtt szenvedett balesetet Törökországban, most azonban hivatalos bírósági és műszaki dokumentumok alapján kiderült: a katamarán problémás története legalább 2003-ig nyúlik vissza. Abban az évben a hajó rıhtımnak ütközött, tíz nappal később komoly vízbetörés történt rajta, 2018-ban pedig a Türk Loydu összesen 29 hibát és szabálytalanságot rögzített.
Előzmény cikkünk:
A Girne Kaza Mahkemesi előtt folyó eljárásban a rendőrség egy korábbi törökországi balesetről tett említést, és arról is, hogy a Filo Jet legutóbbi műszaki ellenőrzését 2026. június 2-án végezte a Türk Loydu. A most előkerült iratok azonban lényegesen tovább mennek: a Yenidüzen által feltárt dokumentumok szerint ugyanaz a hajó – akkor még IRIS JET néven, ugyanazzal a 8962034-es IMO-azonosítóval – már több mint húsz éve súlyos problémákkal küzdött.
Rıhtımnak ütközött, mégsem állították le
A francia legfelsőbb bíróság, a Cour de cassation egy korábbi biztosítási jogvitában rögzített adatai szerint az IRIS JET 2003. október 26-án Taşucu kikötőjében, kikötési manőver közben az orrával a rakpartnak ütközött. A sérülést a hajónaplóba is bejegyezték, a hajót azonban nem vonták ki azonnal a forgalomból.
Alig tíz nappal később, november 5-én komoly vízbetörés történt, ami után a hajó járatait leállították. A török Denizcilik Genel Müdürlüğü későbbi hivatalos nyilvántartásában az IRIS JET már „elhagyott” hajóként szerepelt Taşucu SEKA kikötőjében, számos végrehajtási teherrel; végül 2008-ban 2,425 millió dolláros becsült értéken árverésre is meghirdették.
2016-ban „nagyon súlyos szerkezeti sérülést” találtak
Erdal Kılıç hajóépítő mérnök azt állítja, hogy 2016-ban személyesen vizsgálta meg a hajót, miután az Taşucu térségében ismét megsérült. Elmondása szerint mintegy ötven órán át vizsgálta a szerkezetet röntgenes és ultrahangos módszerekkel, és a látható sérülésnél jóval nagyobb területen talált deformációkat.
Kılıç szerint a hajón „nagyon súlyos, szerkezeti károsodás” volt, ezért csak osztályozó társaság felügyelete mellett tartotta volna biztonságosnak a javítást. A mérnök azt is állította, hogy végül nem vállalta a munkát az általa szükségesnek tartott feltételek nélkül. Ezek Kılıç állításai, és nem azonos súlyúak a 2003-as és 2018-as bírósági dokumentumokkal, ugyanakkor a mostani nyomozásban éppen a korábbi sérülések és javítások történetét vizsgálják.
A legkomolyabb dokumentált műszaki adatok 2018-ból származnak. Az İstanbul 17. Asliye Ticaret Mahkemesi iratai szerint a Türk Loydu márciusban Bodrumban, májusban Kos szigetén, majd júniusban Antalya kikötőjében vizsgálta át a hajót. A márciusi és májusi ellenőrzések során összesen 29 hibát, hiányosságot vagy szabálytalanságot jegyeztek fel, amelyek a júniusi ellenőrzéskor is fennálltak.
Az antalyai próbaúton ráadásul a jobb oldali főgépből erős füst távozott, a motort nem sikerült az előírt fordulatszámra felpörgetni, a szervizjelentés pedig mindkét főgép teljes nagyjavítását indokoltnak tartotta. A bíróság által elfogadott szakértői vélemény szerint a feltárt hiányosságok és hiányzó dokumentumok rendezése nélkül a hajó nem volt osztályozható és nem kerülhetett volna a török hajólajstromba. A hajó akkori, 3,75 millió eurós adásvételéből jogvita lett, a bíróság pedig végül az előleg visszafizetéséről döntött.
Akkor hogyan kapott engedélyt 2026-ban?
A Filo Denizcilik 2024-ben vásárolta meg a hajót, amely később megkapta a szükséges engedélyeket. A rendőrség hétfőn a bíróságon azt közölte, hogy a Filo Jet legutóbbi műszaki vizsgálatát 2026. június 2-án ugyancsak a Türk Loydu végezte, és a katamaránnak rendelkezésére álltak a KKTC kikötői, valamint a nemzetközi hajózáshoz szükséges engedélyei is. A meteorológiai szolgálat az induláskor megfelelőnek minősítette az időjárási körülményeket. Mi történt a korábbi sérülésekkel és a 2018-ban rögzített 29 hibával, milyen javításokat végeztek el azóta, milyen dokumentumok alapján állították ki a későbbi tanúsítványokat, és hogyan kaphatott a hajó alig három hónappal a tragédia előtt ismét műszaki jóváhagyást.
A hétfői bírósági eljárásban a kapitány és a személyzet azt állította, hogy az erős hullámzás következtében a hajó orrának egy része eltört vagy levált, ezután tört be a víz és kezdődött meg az alaborálás. A pontos okot azonban továbbra sem állapították meg; a hatóságok az utasok videóit, a hajó korábbi javításait, műszaki dokumentációját és engedélyezését is vizsgálják.
Az ügyben hétfőn már 14 embert állítottak a Girnei Kerületi Bíróság elé. Kilenc ember – köztük a kapitány, a személyzet több tagja és a társasághoz kapcsolódó személy – további három napig őrizetben marad, öt embert pedig szabadlábra helyeztek, miközben további két embert keresnek. A kormány felfüggesztette azoknak a kikötői tisztviselőknek a munkavégzését is, akik részt vettek a Filo Jet indulásának engedélyezésében, a Filo Denizcilik járatait pedig további intézkedésig leállították.
A tragédia mérlege továbbra is súlyos: a fedélzeten 259 utas és nyolc fős személyzet, összesen 267 ember tartózkodott. A hivatalos hétfői adatok szerint 241 embert sikerült kimenteni, nyolcan meghaltak, 18 embert továbbra is keresnek. A Filo Jet roncsát mintegy 514 méteres mélységben lokalizálták.
Forrás: Yenidüzen, Girne Kaza Mahkemesi, Anadolu Ajansı
