Hivatalosan is kimondta a kormány, hogy joghatás kiváltására alkalmatlan az a korábbi miniszteri döntés, amellyel az M6-os autópálya Érdi tető és Dunaújváros közötti szakaszát, valamint az M8 kapcsolódó részét bevonták volna a 2022-ben kötött nagy autópálya-koncesszióba. A péntek esti Magyar Közlönyben megjelent határozat szerint a korábbi építési és közlekedési miniszter nem rendelkezett hatáskörrel a döntés meghozatalára. A kormány ehelyett a jelenlegi M6-os koncesszió meghosszabbításával biztosítaná az érintett útszakasz üzemeltetését.
A döntés az M6-os autópálya úgynevezett első fázisát, az Érdi tető–Dunaújváros közötti szakaszt, valamint az M8-as autópálya ehhez kapcsolódó részét érinti. Ezek üzemeltetése azért került napirendre, mert a jelenlegi koncessziós konstrukció 2026 őszén lejár.
A korábbi építési és közlekedési miniszter úgy döntött, hogy az érintett szakaszok kerüljenek a 2022-ben megkötött, 35 éves autópálya-koncessziós szerződés hatálya alá. Ennek a szerződésnek a koncesszora a Themis Magántőkealap, Konzum PE Magántőkealap, Opus New Way Magántőkealap, Opus Bridge Magántőkealap, Cronus Magántőkealap és Vesta Magántőkealap által alkotott konzorcium, az autópályák üzemeltetését pedig az MKIF Magyar Koncessziós Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. végzi.
A most kihirdetett kormányhatározat azonban kimondja, hogy a korábbi miniszteri döntés „joghatás kiváltására alkalmatlan”, mert annak meghozatalára a miniszter nem rendelkezett hatáskörrel. Ennek következtében a kormány nem tekinti hatályosnak a koncessziós szerződésben szereplő opció lehívását.
Több mint százmilliárdos különbségről beszélt Vitézy Dávid
Az ügynek komoly előzménye van. Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszter augusztus végén jelentette be, hogy tárcája büntetőfeljelentést tett a Fővárosi Nyomozó Ügyészségen különösen nagy vagyoni hátrányt okozó hűtlen kezelés és hivatali visszaélés gyanúja miatt az M6-os üzemeltetési jogának korábbi odaítélése ügyében.
Vitézy szerint az MKIF konstrukciójában az érintett M6-os szakasz 2026 és 2037 közötti üzemeltetése 149 milliárd forintba került volna, miközben a jelenlegi koncessziós társaság, az M6 Duna Autópálya Koncessziós Zrt. ugyanezt az időszakot – a szükséges burkolatfelújítással együtt – 44 milliárd forintért vállalta. A minisztérium álláspontja szerint a korábbi döntés azért is volt jogszerűtlen, mert a koncessziós hatáskör nem az akkori építési és közlekedési minisztert, hanem az akkori nemzetgazdasági minisztert illette meg.
Akár 11 évvel meghosszabbíthatják a jelenlegi koncessziót
A péntek este megjelent kormányhatározat már a következő lépést is meghatározza. A kormány az M6-os jelenlegi koncessziós társaságával kívánja rendezni az üzemeltetés folytatását. A döntés alapján a pénzügyminiszternek kezdeményeznie kell az M6 Duna Autópálya Koncessziós Zrt.-vel fennálló koncessziós szerződés legfeljebb 11 évvel történő meghosszabbítását. A társaság jelenlegi tulajdonosi háttere holland–osztrák érdekeltségű. A megoldás azt jelentené, hogy az M6 érintett szakasza nem kerül át az MKIF kezelésébe.
Az M6 Duna a korábban bekért ajánlatok alapján 2026 októberétől 2037 októberéig vállalná az autópálya fenntartását és a szükséges burkolatfelújításokat. A szeptember 4-i kormányhatározat ezzel hivatalos jogi formába öntötte azt az irányváltást, amelyet a kormány augusztusban már bejelentett: az M6 északi szakasza és az M8 kapcsolódó része nem kerül be a 2022-ben megkötött nagy autópálya-koncesszióba.
Forrás: Magyar Közlöny
