Újabb súlyos részletek kerültek nyilvánosságra a Girne közelében elsüllyedt Filo Jet ügyében. A csütörtöki bírósági tárgyaláson elhangzott, hogy a hajón már a katasztrófa előtt is történt vízbetörés, a kapitány és a másodkapitány pedig korábbi motor- és kormányhibákról is tudott. A másodkapitány a tragédia napján azt tanácsolta a kapitánynak, hogy a vihar miatt ne induljanak el, a kihajózásról azonban végül a kapitány saját döntése alapján határoztak. A rendőrség első értékelése szerint a Filo Jet már sérült állapotban futhatott ki Girnéből. A bíróság a kilenc gyanúsított őrizetét további nyolc nappal meghosszabbította.
A Girnei Járásbíróság elé csütörtökön ismét előállították a Filo Jet katasztrófája miatt őrizetbe vett kilenc embert. A társaság egyik igazgatója, a hajó kapitánya, a másodkapitány, a főgépész, a második gépész és négy további személyzeti tag ellen gondatlanságból és figyelmetlenségből okozott halál miatt folyik nyomozás. A rendőrség további nyolc napos őrizetet kért arra hivatkozva, hogy még jelentős mennyiségű iratot, műszaki adatot és szakértői anyagot kell begyűjteni, valamint újabb tanúkat kell meghallgatni. A védelem nem tiltakozott a hosszabbítás ellen, a bíróság ezért mind a kilenc gyanúsított őrizetét nyolc nappal meghosszabbította.
A Filo Jet augusztus 30-án indult útnak Girnéből Taşucu felé. A nyomozók most részletesen rekonstruálják a kihajózás előtti döntéseket és a tragédiához vezető eseményeket. A bíróságon ismertetett vallomások szerint a rossz idő miatt Taşucu kikötőjét aznap 15 óráig lezárták. A másodkapitány önkéntes vallomásában azt mondta, hogy emiatt kifejezetten arra kérte a kapitányt, ne induljanak el.
„Azt tanácsoltam a kapitánynak, hogy ne induljunk útnak”
– ismertették a másodkapitány vallomásának lényegét a tárgyaláson.
A kihajózásról ennek ellenére a kapitány saját mérlegelése alapján döntött. Vallomása szerint indulás előtt megvizsgálta az időjárási körülményeket, és azokat megfelelőnek ítélte. A nyomozásban szereplő meteorológiai adatok szerint az útvonalon körülbelül másfél méteres hullámok és 15 csomós szél volt. A szakértők azt vizsgálják, hogy a hajó műszaki állapotával együtt ezek a körülmények milyen kockázatot jelentettek.
A személyzet tagjainak vallomásaiból közben az is kiderült, hogy a Filo Jet problémái nem kizárólag a korábbi évtizedekre nyúlnak vissza. A kapitány és a másodkapitány is beszélt arról, hogy a katasztrófa előtt motor- és kormányhiba jelentkezett a hajón, és korábban már víz is tört be az utastérbe.
A rendőrség szerint különösen fontos körülmény, hogy egy korábbi vízbetörés miatt a személyzet a mostani esetet sem feltétlenül kezelte azonnal rendkívüli veszélyhelyzetként. A hatóságok olyan korábbi felvételeket is vizsgálnak, amelyek a Filo Jeten történt korábbi vízbetörésekhez kapcsolódhatnak. A nyomozás során annak a felvételnek a készítőjét is azonosították, amely körülbelül két hónappal a mostani tragédia előtt készült, és más korábbi utasoktól is gyűjtöttek videókat és információkat. A jelenlegi vizsgálatokkal azt próbálják megállapítani, pontosan mi okozta ezeket a korábbi problémákat, milyen javításokat végeztek utánuk, és a kapitány, illetve a hajó üzemeltetője milyen információkkal rendelkezett róluk.
A tragédia napján a személyzet vallomása szerint menet közben az utastér irányából jelent meg a víz. A rendőrség első értékelése szerint a rendelkezésre álló felvételek és a túlélők vallomásai arra utalnak, hogy a Filo Jet már valamilyen sérüléssel indulhatott el. Ennek pontos műszaki okát azonban még vizsgálják. A hatóság külön elemzi azt is, hogyan reagált a kapitány, amikor észlelték a vízbetörést. A bíróságon ismertetett szakértői vélemények és vallomások szerint a tragédia esetleg elkerülhető lett volna, ha a járatot azonnal megszakítják, a hajó jelentősen lelassít és nagyon alacsony sebességgel visszatér a kikötőbe. A rendőrség a tárgyaláson közölte, hogy a kapitány a vízbetörés észlelése után sem csökkentette megfelelően a sebességet, amit a nyomozók jelenleg lehetséges mulasztásként értékelnek.
A személyzet vészhelyzeti felkészültségét szintén vizsgálják. Több utas azt állította, hogy a baj kialakulásakor nem kaptak megfelelő tájékoztatást arról, mit kell tenniük. A rendőrség ezért ellenőrzi, milyen vészhelyzeti képzésben részesült a személyzet, hogyan osztották ki a mentőmellényeket, milyen utasításokat adtak az utasoknak és hogyan zajlott az evakuálás. A másodkapitány védője ugyanakkor hangsúlyozta, hogy ügyfele a tragédia alatt segített az utasoknak, és ezzel teljesítette a rá háruló kötelezettséget. A nyomozók rendelkezésére állnak olyan felvételek is, amelyeken a másodkapitány a mentésben vesz részt.
Az ügyben közben a hajó műszaki dokumentációját is részletesen ellenőrzik. A bíróságon elhangzott, hogy a karbantartási és ellenőrzési nyilvántartások első átvizsgálása során általánosságban nem találtak problémát, ugyanakkor két nemzetközi tanúsítvány hiányát állapították meg: a rádióbiztonsági tanúsítványét, valamint az úgynevezett ballasztvíz-kezelési tanúsítványét. A vizsgálatnak azt is tisztáznia kell, hogy ezeknek a dokumentumoknak milyen jelentőségük volt a hajó üzemeltetésénél és a nemzetközi járat teljesítésénél.
A Türk Loydu szakértői szintén bekapcsolódnak a vizsgálatba. A bíróságon elhangzottak szerint a szervezet képviselői ellenőrzik a Filo Jet korábbi vizsgálatairól és tanúsításáról készült iratokat, és külön megvizsgálják az ellenőrzési dokumentumok eredetiségét is. Törökországból külön hajóbaleset-vizsgáló csoport is érkezett Észak-Ciprusra. A szakértők a hajó műszaki rendszerét, korábbi javításait, tanúsítványait, az indulás előtti állapotát és a tragédia körülményeit vizsgálják, majd jelentést készítenek arról, milyen műszaki és emberi tényezők vezettek a Filo Jet elsüllyedéséhez.
A kapitány képesítéséről szintén részletes adatok kerültek a bíróság elé. A rendőrség ismertetése szerint a férfi korábban Törökországban szerzett hajóskapitányi képesítést, az azonban egy tízéves kihagyás miatt elvesztette érvényességét. Később Hondurasból szerzett új kapitányi dokumentumot mintegy 3500 dollár ellenében, amelyet Görögországban is regisztráltak, majd Észak-Cipruson elvégezték a szükséges megfelelőségi eljárást. A tárgyaláson ugyanakkor egyértelműen elhangzott, hogy a kapitány jelenlegi kapitányi bizonyítványát érvényesnek tekintik. A kikötői hatóság korábban szintén cáfolta azokat az állításokat, amelyek szerint a kapitány lejárt vagy érvénytelen engedéllyel irányította volna a Filo Jetet. A védelem a tárgyaláson azt is hangsúlyozta, hogy a személyzet tagjai is rendelkeztek a munkájukhoz szükséges hajózási okmányokkal.
A Filo Jet korábbi balesete is előkerült a tárgyaláson. Korábban már beszámoltunk arról, hogy a hajó – akkor még más néven – 2003-ban már balesetet szenvedett, amikor Taşucu kikötőjénél a rakpartnak ütközött, valamint hogy tíz nappal később víz került a hajóba, 2018-ban pedig egy ellenőrzés során összesen 29 hibát és szabálytalanságot jegyeztek fel. A védelem most azzal érvelt, hogy a 2003-as baleset után a hajót egy görög társaság megvásárolta, kijavította, majd több mint 300 utat teljesített. A Filo Denizcilik jogi képviselője szerint a társaság a hajó megvásárlásakor nemzetközi survey-, vagyis műszaki felmérések és ellenőrzések eredményeire támaszkodott. A védelem azt is állította, hogy a mostani gyanúsítottaknak nem volt tudomásuk arról, hogy a hajó 2003-ban súlyos balesetet szenvedett. Erre a rendőrség a társaság igazgatójának felelősségével kapcsolatban feltette a kérdést:
„Nem kellett volna tudnia erről az igazgatónak?”
A cégvezetőként nyilvántartott A.Ö. védelme azt állította, hogy ügyfelének igazgatói tisztsége csak formális, „szimbolikus” volt, és ténylegesen nem ő irányította a vállalatot. A rendőrség ezért most azt is vizsgálja, hogyan működött a Filo Denizcilik vezetése, kinek milyen döntési jogkörei voltak, és pontosan ki felelt a hajó műszaki állapotáért, karbantartásáért és járatengedélyeiért. A társaság irodáiban végzett kutatás során dokumentumokat és vállalati döntési iratokat is lefoglaltak. Ezekből próbálják rekonstruálni, milyen információk jutottak el a vezetéshez a Filo Jet korábbi hibáiról és javításairól.
A nyomozás rendkívül nagy terjedelmű. A bíróságon közölt adatok szerint már több száz ember vallomását felvették, és további tanúk meghallgatása várható. A nyomozók a túlélők mellett a személyzet tagjait, a hajó korábbi utasait, műszaki szakembereket, hatósági dolgozókat és a társaság munkatársait is meghallgatják. Mind a kilenc gyanúsítottól vér- és vizeletmintát vettek, hogy megállapítsák, fogyasztottak-e alkoholt vagy kábítószert. A vizsgálatok eredménye a csütörtöki tárgyalás idején még nem állt rendelkezésre. A megtalált áldozatok boncolási eredményeit szintén ismertették a bíróságon. A vizsgálatok szerint az áldozatok halálát fulladás okozta.
A tragédia sérültjei között egy hatéves gyermek is van, akit továbbra is kórházban kezelnek. A gyermek családját különösen súlyosan érintette a katasztrófa: édesanyja életét vesztette, kisebb testvérét továbbra is keresik, édesapja a túlélők között van. A Filo Jet katasztrófájának mérlege időközben tovább súlyosbodott: a legfrissebb adatok szerint kilenc ember holttestét találták meg, miközben 19 embert továbbra is eltűntként keresnek. A hajó roncsát mintegy 550 méteres mélységben azonosították. A török haditengerészet TCG Işın és TCG Alemdar mentőhajói távirányítású víz alatti járművekkel és képalkotó rendszerekkel kutatják a roncs környezetét. A nagy mélység jelentősen megnehezíti a műveletet, ezért a keresés és a műszaki vizsgálat párhuzamosan folyik.
A tragédia közben politikai válságot is kiváltott Észak-Cipruson. Ünal Üstel miniszterelnök leváltotta Erhan Arıklı közlekedési minisztert, arra hivatkozva, hogy a rendőrségi és igazságügyi vizsgálatot mindenféle befolyásolási gyanútól mentesen kell lefolytatni. A miniszterelnök hangsúlyozta, hogy a leváltás önmagában nem jelenti Arıklı felelősségének megállapítását.
Arıklı pártja, a Yeniden Doğuş Partisi ezt követően úgy döntött, hogy kilép a koalíciós kormányból. Arıklı a döntés után így fogalmazott:
„Ezt a lehetőséget valójában két éve vártam. Köszönöm Ünal Üstel miniszterelnöknek, hogy megadta nekem.”
A Filo Jet ügyében büntetőeljárás zajlik, a kilenc gyanúsított a csütörtöki bírósági döntés értelmében további nyolc napig őrizetben marad.
