Újabb front nyílhat az amerikai–kínai kereskedelmi háborúban: Washington külön díjakkal sújtaná a Kínában épített kereskedelmi hajókat. Egy német gazdaságkutató intézet szerint a lépésnek lehet egy váratlan európai nyertese is: Németország.
A tengeri kereskedelemben nemcsak az számít, honnan érkezik az áru, hanem az is, milyen hajó viszi. Az Egyesült Államok most éppen erre készül ráerősíteni. Külön kikötői díjakat vetne ki azokra a kereskedelmi hajókra, amelyeket Kínában építettek.
A terv célja a kínai hajógyártás visszaszorítása. Peking az elmúlt években óriási szereplővé vált ezen a piacon, Washington pedig ezt már nem egyszerű gazdasági kérdésként kezeli. A kikötők, a szállítási útvonalak és a teherhajó-flották ma már stratégiai jelentőségűek.
A német gazdaságkutatók szerint Németország ebből akár előnyt is kovácsolhat. Ennek oka, hogy a német export kevésbé függ a Kínában épített hajóktól, mint több versenytársáé. Ha az új amerikai díjak életbe lépnek, azok a cégek kerülhetnek nehezebb helyzetbe, amelyek nagyobb arányban használnak kínai gyártású hajókat.
A számítások szerint a német kivitel az Egyesült Államokba akár 2 százalékkal is erősebb lehet ahhoz képest, mintha nem vezetnék be az új díjakat. Ez elsőre nem tűnik hatalmas ugrásnak, de a gyengélkedő európai ipar és a lassú német növekedés mellett már ekkora előny is számít.
A változás nem mindenkinek kedvezne. A drágább tengeri szállítás több ország exportját is visszafoghatja, és az Egyesült Államok kereskedelmére is visszaüthet. Ha a szállítási költségek emelkednek, az nem áll meg a kikötőknél: beépülhet az árakba, gyengítheti a gyártók versenyképességét, és végül a fogyasztók is megérezhetik.
Európán belül is eltérő lehet a hatás. Azok az országok járhatnak rosszabbul, amelyek jobban rá vannak szorulva a kínai építésű hajókapacitásokra. Németország viszont éppen azért kerülhet kedvezőbb helyzetbe, mert kisebb díjterhet kaphat a nyakába, így könnyebben tarthatja vagy növelheti amerikai piaci részesedését.
A történet túlmutat egy kikötői díjon. Az amerikai–kínai verseny már nemcsak vámokról, chipekről vagy technológiai korlátozásokról szól, hanem arról is, ki uralja a világkereskedelem útvonalait. Aki a hajózást, a kikötőket és a szállítási láncokat befolyásolni tudja, az a globális kereskedelemben is nagyobb erővel léphet fel.
Németország ebben a játszmában váratlanul jobb lapokat kaphat. Miközben Washington Peking hajóipari erejét próbálja fékezni, a német exportőrök az amerikai piacon előnybe kerülhetnek. Nem biztos, hogy ez nagy fordulatot hoz, de a mostani bizonytalan gazdasági környezetben minden százalékért kemény verseny folyik.
Forrás: A DIW gazdaságkutató intézet tanulmánya alapján.
